【一线纪实】 船岸联动抓安全,凝心聚力保效益 ——江远锦州轮V48、V49航次经验总结

 远洋学问     |      2019-11-25 14:51
一、高效备舱,避免船期损失
   江远锦州轮V48航次是从龙口卸完铝矾土后开至南京港装载化肥,驶往南美乌拉圭和阿根廷四港卸货。龙口至长江口航程较短,飞行时间不到48小时,且航线上船舶较多、交通繁忙,给扫舱备舱工作增加了难度。而装载化肥对货舱要求又很高,如不能通过严苛的验舱要求,耽误租期,无疑会造成经济损失。因此租家及企业岸基相关部门对此次备舱十分重视,提供引导性意见,督促船舶在保证安全的前提下,高质量完成扫舱备舱工作。
   一开航,锦州轮船员兄弟们就按照计划紧张有序的开展备舱工作。他们争分夺秒、加班加点、不留死角,处理好每一个细节,最终在抵达长江口时顺利完成,抵港后一次性通过了验舱。 
       
二、科学配载,预防货量短少
   本航次装货票数多,单是化肥种类就多达五种,卸货港也有四个港口。船长敏锐察觉,这种多货物种类且多个卸港的情况极易产生卸货量短少的问题。听取了企业航运部的建议,船长和大副沟通科学制定装货计划,拟定装货顺序和有针对性的应急预案。锦州轮格外注意对每一种类的货物分别进行严格把控,与计量人员一起对每一种货都进行精确的水尺计量,及时向船长汇报装货情况,确保五种化肥均足量装载,按照计划顺利开航。 
     
     
三、密切跟踪,保证运输安全
   由于本航次飞行距离长、航区跨越较多,且印度洋正值季风季节,南大西洋为冬季,气象条件较差。确保货舱水密,保证飞行途中安全是本航次工作的重中之重。开航后船员兄弟们紧锣密鼓实施各项安全措施,以保证货物安全。
   考虑到一舱上浪的风险最高,保证其水密工作迫在眉睫。船员兄弟们齐心协力,用破布及油漆将一舱铰链接缝处铺盖严密,防止因上浪导致海水进入货舱。
锦州轮利用晴好天气随时对货舱货物进行检查,及时采取相应措施,并根据要求每天对货舱污水井及压载舱进行测量,记录并发给岸基相关人员。 
   
四、沉着应对,确保卸货顺利
   在飞行途中,船长和大副就开始对可能产生的卸货问题进行讨论研究,制定解决方案,尽可能避免过量卸货的发生,确保船存货量充足。
   在抵达第一卸货港乌拉圭MONTEVIDEO后,大副和检验人员一同对船舶进行初次水尺的计算,在做水尺与测量水密度时分毫必争,避免货量误差。卸货过程中,大副每天都多次进行水尺测算,反复与卸货工头核对岸上卸货数量。完货前的几小时增加测算频率,以确保卸货量的精确性。
   根据岸方抓斗数据,大副计算本港船存卸货量余200吨时,通知值班驾驶员累计20抓斗即与工头协商暂停卸货,再计算出卸货量,并报告船长,船长第一时间联系代理,通过代理与工头协调卸货情况。在乌拉圭第一卸货港MONTEVIDEO和第二卸货港NUEVA PALMIRA,均成功避免了多卸货事件的发生。
   在抵达阿根廷港前,锦州轮收到代理信息,要求在第一卸货港SAN NICOLAS采用多工班同时作业,且只做初次和末次两次水尺。在企业岸基领导的引导下,船长在抵港后及时向港方递交LOP,避免产生纠纷,保护了船方利益。大副与SURVEYOR及时友好沟通,和码头人员做三方水尺检验,三方水尺计量满足卸货量。阿根廷ROSARIO港与上一港类似操作。在ROSARIO港卸货结束后,完成了本航次的货运任务。
   在卸货过程中,船长还安排两部门人员,对已卸干净货的货舱进行清扫,为下航次备舱打好基础。大副、水手长在卸货过程中,定时检查克令吊工况,防止出现问题,避免产生待时。
五、因货制宜,妥善运输散粮
   锦州轮V49航次是从阿根廷SAN LORENZO港装载39620吨豆粕,到菲律宾苏比克湾卸货。散粮装载要注意尽量减少松动舱,考虑阿根廷PARANA内河有吃水限制,每天河道水位的变化,导致水尺限制值每天更新,预配装载量可能变化。一、五舱松动舱较二、四舱调整平吃水更为容易。锦州轮决定采用二、三、四舱满舱,一、五舱松动舱的装载方法。
   按照大副编制的预配图及装货顺序,拟余下1000吨调整吃水。船上严格按照预配图及装货顺序装载,装货前半段过程中,主要保持船舶左右平衡,控制好吃水差以利于快速排放压载水;后半段,时刻监控水尺,调配人员监控船中及首尾水尺,尤其船中水尺不能超水尺限制9.89米。
   装货时还要注意保持与工头的良好沟通,核对装船货量与岸上数字,做好满舱的平舱工作。最后做好剩余1000吨货物在一、五舱的分配,最终锦州轮水尺与岸上数字基本一直,吃水正好满足水尺限制。
   在企业的指示下、岸基部门支撑下和船员兄弟共同努力下,锦州轮圆满完成V48、V49两个航次。